اغلاق

قيادة اختبارية : هوندا type R الرياضية مع 310 حصان (اختبر وكتب سائق الرالي فادي جابر)

لا يرد على الهاتف , سأكرر المحاولة مرة اخرى , ها هو هاتفه يرن , وليس صدفة انني قمت بالاتصال بصديق يعشق كل شيء اسمه هوندا ,
فيديو هوندا تايب R تصوير شركة هوندا العالمية
Loading the player...

 

وربما تتفاجئون حتى عندما ينظر الى اي سيارة هوندا سيفيك قديمة يتغزل بها وكأن ما يراه لا يقل عن مرسيدس رياضية جديدة او فراري حمراء جميلة , كانت الساعة متأخرة حين اتصلت به واخبرته بان هوندا سيفيك بتشكيلة تايب R جديدة ستصل الى يدي لاسبوع كامل لاختبارها , فما كان منه الا ان بدا بالشرح عن غياراتها وقدراتها على الشارع  فسألته , انت تشرح وكأنك قمت بقيادتها من قبل , هل حقا فعلت ؟ فاسرع بالرد قائلا "لا لا.. فقط اعرف ذلك" , فادركت فورا انني تورطت بهذه المحادثة , حيث اجد صعوبة باسكاته حين يبدا بالكلام , فتوسلت اليه بان نؤجل هذه المعلومات ليوم الغد .



هذه السيارة وقبل الخوض في المضمون تبدو "كالعصفور الذي يطير خلف الصقر، ويعتقد أن الصقر يهرب منه! " , فهي تحمل كل الامكانيات لتبدو سيارة رياضية حقيقية , وهي توحي بانها تريد تحدي كل سيارة رياضية , ولكنها لا تمتلك كل شيء , وسوف اشرح لاحقا عن ذلك.
نعم انا اعشق هذه الاختبارات خاصة انني اصف ما اشعر به من "البرغي" الاول في السيارة وحتى اخر ذرة غبار على الزجاج , وهذه المرة ولحسن الحظ تسلمت لهذه المهمة مفاتيح سيارة هوندا سيفيك تايب R وهي سيارة الاختبارات التابعة لشركة هوندا , لكن بصراحة احترت كثيرا قبل ان اشغل محركها لانني لم اكن اعرف ما اذا كان من الصحيح ان اتفاعل معها لمجرد انني رايتها لاول وهلة جميلة . وصلت اليها وهي تقف في موقف سيارات شركة هوندا , في الطابق السادس تحت الارض. ولا اخفي عليكم , في كل لحظة كانت تمر , كان اشتياقي يزداد لسماع صوت الـ "غرررر غررررررر" من اكزوزاتها المزروعة من الخلف, تخيلت انني سأسمع صوت سيصل صداه الى الشارع في الاعلى , وكنت افرك يدي ببعضها بشكل دائري تحمسا للحظة الانطلاق , كنت مستعدا , فبعد ثواني سأقوم بتشغيلها, ويتم ذلك بالضغط بواسطة قدم واحدة على دواسة الفرملة واخرى على الكلاتش ثم الكبس على زر التشغيل الاحمر على يمين المقود , اي ليس عن طريق مفتاح كما اعدتم في السابق. وها انا اقوم بالمهمة , اضغط على الزر الاحمر , وها هو المحرك يبدا بالعمل , لكن يا لها من بداية . للاسف خاب ظني فبمجرد ان شغلتها , بدت هادئة الصوت , رغم ان شكلها ظهر لي من اول نظرة القيتها نحوها مفتول العضلات  , ولا جدال بانه فيما لو شاركت بمسابقة لاختيار الصوت الاجمل لن تنجح بعبور المراحل الاولى امام لجنة التحكيم , مع ذلك كنت متلهفا لقيادتها , ضغطت مرات عديدة على دواسة الوقود حين كانت السيارة في غيار نيوترال , وكأنني طفل صغير كثير الالحاح لشراء لعبة من الدكان او ينتظر دوره للدخول الى لعبة في مدينة الملاهي , وسئم من الانتظار وهو يتدافع قائلا "تقدموا جاء دوري" .



كل من يعرف هوندا , يكاد يبتلع لسانه عندما يرى السيفيك تايب R , فلا احد اعتاد على مشاهدة شكل من هذا النوع امامه, يحمل شعارات هوندا , انها سيارة بارزة المعالم , سبويلر خلفي مرتفع يجعلها كالمركبات الفضائية مع "4 اكزوزات" كبيرة , تعذبك وانت تنظر اليها , وطبونات منفوخة ومزخرفة الزوايا , وفتحات تهوئة في الاجنحة الامامية وزحانف كالاسماك على الطبون الخلفي , وتنانير في كل اتجاه تنبه الناس على الطريق بان ما ينظرون اليه في هذه اللحظة ليس تصميما اعتياديا , بل هي سيارة سريعة تمتلك ما لا تجدونه لدى معظم السيارات التي تعرفونها . فعلا "اهلا وسهلا بكم في سيارة اشبه بدراجة نارية . فاربطوا الاحزمة جيدا , انتم امام سيارة رياضية لا ابالغ ان قلت تذكرنا بالفورمولا 1 , لا ترى شيئا امامها سوى  الانطلاق , الانطلاق بسرعة".



في مركز البلاد كان اول لقاء لي مع سيارة تسير بمحاذاتي تحمل لاصقات شرطة المرور , كانوا يجتازونني ثم يسيرون خلفي هكذا لمدة دقيقتين , ينظرون الي ثم انظر اليهم , على ما يبدو لم يكن الهدف ايقافي , فكل شيء كان معي على ما يرام حزام الامان مربوط , السرعة قانونية والهاتف في مكانه ممنوع استعماله اثناء القيادة , ايضا المصابيح مضاءة , لكن بصراحة مع سيارة كهذه مفضل ان اضع يدي على محفظتي والتاكد اذا كانت رخصة السياقة ما زالت موجودة , فهذه السيارة بثواني تجبرك على الوصول الى سرعة ترسلك انت والمحامي مباشرة الى المحكمة للاجابة على سؤال : "كيف ستضمن انك لن ترتكتب مخالفة سرعة بعد اليوم؟" , والاجابة هي : "بان لا تقود سيارة من هذا النوع مجددا" , بدون مبالغة انها احدى السيارات التي تقطع كيلومترات دون ان تنتبه. في اول لقاء لي مع الشارع في اول بلدة عربية دخلتها , لم يمضي الكثير من الوقت حتى لاحظت شابين يقفزان من مكانهما , ليلتقطا لها الصور , وما هي الا دقائق حتى اخذ العدد بالتزايد , وسمعتهم يقولون "دوس بنزين" و "خذني معك" .



المقاعد الداخلية حاضنة , كسيارة سباق حقيقية , وصوت المحرك الذي يبدو متواضعا من الخارج , يبدو صارخا داخل السيارة , يشعل لديك لهيب القيادة , ودواسة الكلاتش المصنوعة من الالمنيوم الفاخر تبدو ناعمة اثناء معسها الى اسفل وذات جاهزية قصوى عند تمرير من غيار لاخر مع تنسيق متميز مع المحرك, فهي غير متعبة لكفة القدم وتكاد لا ترتجف حتى عندما يهبط عقرب دورة المحرك الى اسفل .على فكرة لديها 6 غيارات يدوية . اما المقود فهو رياضي الشكل مكسو  بالجلد المدموج باللون الاسمر والاحمر . انا اجلس في الداخل مع المبنى الغريب نسبيا , وسط المقعد الذي اسقط بداخله وكأنني على الارض , امامي يد الغيارات متمركزة بشكل ملفت في مكان مريح مع حزام امان احمر يحفز على اثبات ان ما تقوده هو سيارة سبورت حقيقية , ومقود يمكن توجيهه بشكل يدوي حسب طريقة الجلوس المناسبة لك , الى الداخل او تسحبه نحوك , او الى الاعلى والاسفل.



لم يكن من الصعب علي ان اعرف ان الكثير من الاعين على الشارع تصوب نحو هذه السوداء التي قاموا بالباسها كل شيء يغير هوية هوندا سيفيك التي اعتدنا عليها , فهي تحمل الان جواز سفر vip على الطريق , يشمل الجنطات السوداء البارزة التي تبث وجودها بقوة دون ذرة خجل. لوحة السرعة بها ديجتالية اي بالارقام المحوسبة وليست عقارب عادية , وكأنها شاشة لهاتف ايفون ,  لكن قريبة جدا من الزجاج وبعيدة عن عيني السائق , ازعجني المقود الذي يغطي مجال رؤية ساعة السرعة , وحتى عندما عيرته نحو الاسفل لاحظت انه ما زال يضايقني , اما البلاستيك الداخلي فهو بجودة عالية . واذكركم ان هذه السيارة هي نسخة من بين عدد قليل جدا في العالم تم صناعته .



محرك السيارة 2000 سم3 توربو , بتحكم إلكتروني بقوة الرفع وبالتوقيت المتغير VTEC وبنظام التحكم المزدوج بالتوقيت VTC ,  ينتج 310 قوة حصان تم تربيتها في اسطبل ياباني , مع قوة قصوى تصل لـ 40,8 وسرعة قصوى تصل الى 270 كم/س , يحول امكانيات هذه السيارة الى خيالية من ناحية تصرف , ويمكن اعتبارها من السيارات "العائلية" التي تحمل اكبر قوة دفع امامي في العالم , حيث يتيح استخدام تقنية R+ وهو زر يحفزها للانطلاق بقوة , كأنك ترشق البنزين على النار , هذا الزر يحول السيارة من طائرة ركاب الى طائرة حربية دون مبالغة , يقوم بتنشيط حركة السيارة ومقودها ذو التعزيز الكهربائي مع هيكل متماسك وثبات ذو مقومات مطورة يمنحها توازن كبير على الطرق الملتوية . محرك التوربو يزج هذه السيارة الى الامام بقوة , واذا كنتم ستقارنوها بسيارات مثل جولف GTI  او اودي S3 او سوبارو STI , المقارنة غير جائزة .. لا والف لا , لانها تمنح المتعة بشكل مختلف .



ها ان اجلس جيدا على المقعد , عيني الى الامام , ادخلت الغيار نحو الاول والقدم اليمنى تلامس دواسة الوقود بنعومة , مستعدون ؟! سننطلق .. رفعت قدمي اليسرى عن الكلاتش بسرعة , وضغطت اليمنى بقوة على دواسة الوقود حتى الاسفل , ليس قبل ان قمت بالغاء عمل كل اجهزة الرقابة الالكترونية في السيارة , وها انا استبدل الغيار الاول بالثاني " يوهووو واوووو" هذا ممتع , المحرك يعلو صريخه وها هو الغيار الثالث يمنح اندفاعة اقوى , فاترقب دورة المحرك , وبمجرد ان تقترب من الـ 4000 دورة في الدقيقة , اضغط بصورة متواصلة على دواسة الوقود , وفجاة تكشف عن انيابها , فتبدو وكأنها ستضيع من بين يديك خاصة في الذنبة الخلفية , وهنا اكتشف ان الجزء الخلفي  للسيارة هو ملك الساحة في هذه اللحظات , حيث تسحبها الاطارات الامامية بقوة نحو الامام , مع تمايل من الوراء الى الاطراف يسارا ويمينا . ولاستكمال الاحتفال ينضم الغيار الرابع ثم الخامس , وفي الكثير من الاحيان يمكن الاستغناء عن الغيار السادس , ان الغيارات دقيقة ومتميزة , تترابط جيدا مع السرعة والتبديل , بمجرد ان تطلقها من (0-100) , الغيارين الاول والثاني سيقومان بالمهمة في اقل من 5,7 ثواني , وحتى عند الدخول للالتفافات الحادة ستحافظ السيارة على ثباتها بفضل محاورها المترابطة واطاراتها الملتصقة بالاسفلت , وعند محاولة افقادها توازنها كانت تستجيب محاورها بشكل سريع وتساهم بتثبيتها على الشارع, حيث تمتلك انظمة الكترونية عديدة منها لامتصاص الصدمات عبر الاطارات بالاضافة الى جهاز يعمل على تحسين ثبات السيارة خاصة اثناء السير بسرعة عالية والاهم من كل ذلك الفرامل التي اثبتت فاعليتها معي في كل مرة كنت اضعها تحت الاختبار وهي من نوع "بريمبو" .
هوندا تايب R  بدت لي كمشاركة في برنامج للمواهب, كل مرة كشفت عن امكانيات افضل من العرض السابق , ولكن اذكركم ان الحديث يدور عن سيارة في النهاية بمقومات داخلية لسيارة المفروض ان اقول عنها عائلية , وهي تتيح من الخلف امكانية جلوس لراكبين كبار مع متسع مقبول اما الثالث فسوف نقوم بضغطه ثم اغلاق الباب, السيارة تعرض بـ 4 ابواب وخزان امتعة خلفي كبير .



لكن في النهاية هي توجه انظارها نحو السائق مباشرة مستجيبة ومطيعة لاي طريقة قيادة يبحث عنها , من المحرك ذو الجاهزية والذي يطلقها كأنها سيارة سباق , وحتى في ظروف الاختبار التي قمت بها على مسار خاص معد لذلك , ردت بها في حركات اشبه بالدريفت وبقدرات جيدة , وحتى عندما اكل الاسفلت اطاراتها وهي تسير على جانبها في بعض الاحيان , بالعكس كانت قابلة للسيطرة , لكن لا اخفي عليكم كنت انزعج من جديد حين تظهر السيارة عضلاتها وامكانياتها مع غياب الصوت الذي كان يتمناه كل عاشق للسيارات الرياضية من "الاكزوزات" الخلفية.

خط النهاية والتلخيص :
نصل لخط النهاية الا وهو السعر الباهظ  289,900 شيقل , ليس بمبلغ بسيط , وهو سعر يمكن ان تجد وبمبلغ اقل منه بكثير سيارات تعطي متعة قيادة , لكن ليس بالمستوى الذي تتيحه هوندا سيفيك تايب R , هذه السيارة تمتلك امور لا يمكن ان تجدها بسيارات اخرى حتى لو كان سعرها اعلى بكثير , انها تحصل طيلة الوقت على الاطراء على الشارع . واليوم رغم ان الجميع لا يفضل سيارة بغيارات عادية , مع الاخذ بعين الاعتبار الشوارع في البلاد التي لا تتيح لك القيادة بحرية , الا انها تبقى الخيار الانسب لمن يبحث ولو لمرة واحدة في حياته ان يكون مختلف وان تكون هذه هي الغلطة التي لا يندم عليها , لا يريد فقط مقود يمسكه وغيارات اوتوماتيكة واخبار يستمع اليها وهو في الطريق الى العمل , بل يريد سيارة تعيده الى البيت في نهاية اليوم متعرقا ومتشوقا لنهار اليوم التالي ليقوم بتشغيلها من جديد دون ان يخجل بانه وقع في غرامها.
وداعها بالنسبة لي لم يكن سهلا  فهي تترك "لسعة" صغيرة في القلب ورغبة للمزيد , ولكن الجرح الذي ستتركه بداخلي على ما يبدو سوف اعوضه في سيارة اخرى قريبا , اتوقع بان تكون لمدة اقصر لكن مع سعادة اكبر. واذا كنتم تسالون عن الصديق الذي حدثتكم عنه في البداية , فهو ما زال ينظر اليها , وانا في طريقي لتسليم مفاتيحها , يبدو انه يلتقط سيلفي اخير معها . ولما لا ؟ ..

معلومات تقنية عن هوندا سيفيك TYPE R
محرك : 4 سيلندر , توربو
حجم : 1996سم3
وقود : بنزين
حركة : امامية مغ غيارات عادية 6
اختبارات الامان : 5 نجوم
وزنها : 1382 كيلوغرام
سرعة قصوى : 270كم/س
انطلاق من (0-100) : 5,7 ثواني
السعر : 289,900 شيقل

لمزيد من اضغط هنا
هذه الاعلانات قد تهمك